Замена шкворней УАЗ Патриот

Замена шкворней УАЗ Патриот в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно переборка и ремонт занимает 4 часа . Все работы , в том числе ремонт уаз патриот, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.

Наша рекомендация. Вместо заводских, пластиковых вкладышей, устанавливаем бронзовые. Надежность всего узла возрастает. Пальцы с пресс-масленками позволяют шприцевать шкворни во время технического обслуживания Патриота.

Автомобиль: УАЗ Патриот

Категория: Переборка и ремонт

Узел автомобиля: Рулевое управление

Длительность, от: 4 часа

Периодичность: По факту поломки

Запишитесь на сервис онлайн

Заводской шкворневой узел имеет недостаточный ресурс. Поэтому замена шкворней периодическая работа на Патриоте.

Симптомы для замены шкворней:
Патриот значительно «плавает» по дорогое. Требуется постоянное подруливание.
При незначительном износе шкворней появляется стук спереди из-за люфта между изношенными деталями узла.
При критическом износе возникают удары в руль, передние колеса визуально имеют наклон к центру. Тут требуется срочная замена шкворней

В зависимости от потребностей заказчика, мы предлагаем три варианта замены шкворней на УАЗ Патриот

Усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами. При регулярном обслуживании позволяет значительно увеличить интервал замены. Этот вариант подходит для тяжелых условий эксплуатации Патриота и больших нагрузок. Для офроуда и больших колес.
Шкворни на подшипниках. Не требуют частой регулировки, и при качественном монтаже долговечны, но рассчитаны на меньшие нагрузки, чем бронзовые. Для установки потребуется сварка.
Штатный вариант шкворней с пластиковыми вкладышами. Необходима периодическая регулировки зазоров и замена вкладышей. Боятся бездорожья.

Новые шкворни требуется отрегулировать примерно через 500 км пробега.

Шкворни на подшипниках не прихотливы. После замены нужно проверить люфт через 1000 км обкатки. Для этого типа шкворней требуется приварить обоймы подшипников к заводским шаровым опорам. Второй вариант это замена штатных шаров на ШОПК с посадочными местами под подшипники.