Снятие-установка редуктора моста. Редуктор неразрезного моста.
Редуктор моста представляет собой закрытую зубчатую передачу конического типа. Предназначается он для распределения усилия между колесами. В зависимости от типа привода машины он устанавливается на переднем или заднем мосту, а в случае полноприводного автомобиля на всех мостах.
Работает он по принципу конической зубчатой передачи. Состоит редуктор из корпуса, подшипников, ведущей и ведомой шестерни, а также шестерней-сателлитов и полуосей. Крутящий момент от карданного вала передается на ведущую шестерню, она в свою очередь передаёт крутящий момент на ведомую шестерню, которая закреплена на ведомом колесе. Также на ведомом колесе закреплены шестерни-сателлиты, которые передают крутящий момент на шестерни полуосей, что придаёт вращение полуосям и в следствии чего - колесам. Редуктор моста не только распределяет крутящий момент, он также его увеличивает, но при этом уменьшая частоту вращения.
Так как автомобильный редуктор весьма сложный механизм состоящий из множества деталей, то количество возможных неисправностей очень велико. Например, могут износиться полуоси и шестерни, развалится подшипники, возникнуть течь из-за прихода сальника в непригодность или даже деформироваться балка. Чаще всего "разваливаются" подшипники, но также и не редкость износ главной пары и сателлитов.
Признаком выхода из строя подшипников полуосей является шум при повороте. Он также может сигнализировать о задирах на оси сателлитов или о их тугом вращении . Об износе подшипников дифференциала или низком уровне смазки будет сигнализировать шум при разгоне. Стук в момент начала движения появляется при увеличенном зазоре соединения хвостовика и фланца к которому присоединён карданный вал. Диагностика редуктора проходит в ручную. Обычно машину надо загнать на яму и проверить не течет ли он. Следующим шагом будет убедиться в отсутствии деформаций и механических повреждений. При этом следует замерить люфт. Далее требует поднять машину на подъёмнике и разогнать, при этом слушать из какой части редуктора идёт шум, ведь может шуметь совсем и не он.
Если не обнаружить течь или другие поломки на ранней стадии, то впоследствии придётся дорого за это заплатить. Ведь в таком сложном механизме выход одного узла обязательно ведет к поломке другого. А при недостаточной смазке придётся заменить дорогостоящую главную пару. Даже износ подшипников пагубно повлияет на другие элементы. Обычно он приводит к увлечению люфта, что в свою очередь приведёт к выходу из строя главной пары.
