Замена заднего ступичного подшипника полуоси.
Ступичные подшипники заднего моста – это парные узлы, отвечающие за равномерное вращение колёс автомобиля. Они соединяют заднюю ось автомобиля со ступицей, на которую с помощью шпилек и гаек устанавливается тормозной диск, а в последующем – и само колесо.
Подшипники представляют собой классические подшипники качения: запрессованные между двух металлических колец конические наконечники. От корпуса отделены плотным резиновым изолятором (изготавливается из резины повышенной плотности и износостойкости).
Все ступичные подшипники можно условно разделить на две группы:
1) применяемые при производстве иномарок;
2) выпускаемые для российских автомобилей.
Первые относятся ко 2ому и 3ему поколению «HUB» (с англ. яз. – ступица колеса). Российские же производители не ушли дальше 1го поколения HUB. Они сложны в установке (нужна предельная точность при установке) и постоянное обновление смазки.
Подшипники 2го поколения и выше отличаются более сложной конструкцией, которая, тем не менее, обеспечивает высокий уровень надежности. Они оборудованы фланцами для крепления:
- к тормозным дискам;
- к корпусу ступицы;
- либо к обоим указанным узлам.
Дополнительно они укомплектованы датчиком, помогающим облегчить процесс установки подшипника и его последующую центровку.
Факторами, влияющие на степень износа:
1) качество дорог и неосторожная езда (при попадании в ямы удар приходится не только в колесо, но передается на подшипник). При этом возможно раскалывание подшипника в оправе.
2) неправильная установка или опрессовывание подшипника. Сама по себе может послужить причиной выхода подшипника из строя, либо усугубить ситуацию, описанную в п. 1.
3) экстремальные температуры и погодные условия. В процессе эксплуатации всем металлическим элементам свойственно нагреваться, а в холодную погоду (зимой и период дождей) их остывание происходит в разы быстрее. Что ведет сокращение срока службы детали.
4) агрессивные факторы внешней среды: химические реагенты, применяемые для очистки дорог в зимний период, и пыль и грязь в остальное время оказывают негативное влияние при попадании внутрь ступицы.
5) потеря герметичности. Нарушение герметичности ведет к выводу смазки из детали, что в свою очередь вызывает повышенное трение и разрушение узла.
Неисправность ступичного может проявляться по-разному. Для опытного или просто внимательного владельца не утаится появляющийся при наборе скорости звук, усиливающийся по мере увеличения скорости.
Возможны такие проявления как: «сухой» хруст, вибрация на руль или кузов (есть другие неисправности, имеющие такой симптом), увод машины в сторону (аналогично наблюдается при проблемах со сход-развалом).
В качестве самостоятельной диагностики можно установить автомобиля на домкрат и проверить наличие люфта по вертикальной оси. Это можно проделать без снятия колеса (держась за нижнюю и верхнюю часть колеса). Раздающиеся щелчки или наличие люфта говорят о проблемах со ступичным подшипником. Дополнительно можно повращать колесо, если при этом слышен гул или хруст, то однозначно необходимо менять ступичный.