В автомастерской «Наша 4х4» мы гордимся тем, что являемся профессионалами в ремонте рам внедорожников. Наша команда обладает глубокими знаниями и обширным опытом работы с различными моделями, что позволяет нам эффективно справляться с любыми повреждениями и обеспечивать высокое качество услуг.
Ремонт рамы — это сложный и ответственный процесс, требующий внимательного подхода и специализированного оборудования. Мы начинаем с тщательной диагностики состояния рамы, используя современное оборудование для выявления скрытых дефектов, трещин и деформаций. Это позволяет нам точно оценить объем работ и предложить клиенту наиболее эффективные решения.
В процессе ремонта мы применяем передовые технологии и методы, включая восстановление геометрии рамы с помощью специализированных стендов. Наши мастера имеют опыт работы с различными типами металлов, что позволяет им выполнять сварочные работы на высоком уровне. Мы используем только качественные материалы, что обеспечивает надежность и долговечность соединений.
Кроме того, мы уделяем особое внимание антикоррозийной обработке, защищая раму от воздействия влаги и других агрессивных факторов. Это значительно увеличивает срок службы вашего внедорожника и предотвращает появление новых повреждений в будущем.
Мы понимаем, что каждый внедорожник уникален и требует индивидуального подхода. Поэтому мы внимательно выслушиваем пожелания наших клиентов и предлагаем решения, соответствующие их потребностям и ожиданиям. Наша цель — вернуть вашему автомобилю его первоначальную силу и надежность.
В «Наша 4х4» мы уверены в качестве своих услуг и предоставляем гарантию на все выполненные работы. Если вы ищете надежную мастерскую для ремонта рамы вашего внедорожника, обратитесь к нам. Мы готовы помочь вам в любой ситуации и гарантируем высокий уровень сервиса!
Сопутствующие товары
Предзаказ
Описание
Отзывы
Описание
Замена шестерен планетарной передачи редуктора моста. Регулировка пятна контакта и преднатяга подшипников дифференциала моста.
Что такое главная пара поста
В случае установки колес радиусом больше чем штатные заена главной пары моста бывает просто необходима, для того что бы увеличить крутящий момент передаваемый на колеса от двигателя так как со штатными парами нагрузка на двигатель и трансмиссию возрастает пропорционально размеру колес. Так же зачастую главную пару поста меняют на более прочную от производителей тюнинга.
В ведущих мостах любого автомобиля основным узлом является главная пара (планетарная передача). Она состоит из двух шестерен (ведущей и ведомой), которые размещены в разных плоскостях. Задача главной пары – это передача вращательного движения от вторичного вала КПП к ведущим колесам. Находится этот узел в корпусе моста и работает в масляной ванне. Для его смазки применяется специальное трансмиссионное масло.
Благодаря разному количеству зубьев у шестерен планетарной передачи, количество оборотов, выдаваемое коробкой двигателем и регулируемое коробкой передач, значительно уменьшается, а тяговое усилие наоборот, возрастает. Исходя из числа зубьев на шестернях главного редуктора, можно определить его передаточное число. Если, к примеру, ведущая шестерня имеет 11 зубьев, а ведомая – 43, то (43/11=3,9), то передаточное число будет равно 3,9. Чем больше этот показатель, тем автомобиль более «тяговитый», а чем меньше – более «скоростной».
Причинны замены и регулировки главной пары моста
Самой большой неисправностью этого механизма можно считать излом зубьев одной из двух или обоих шестерен. Но такое случается очень редко и, как правило, из-за попадания под зубья посторонних предметов (обломков подшипников, сальников и т.д.). Гораздо чаще главный редуктор выходит со строя от чрезмерного износа. Такая неисправность возникает по причине применения некачественных трансмиссионных смазок. При разрушении уплотнительных сальников, масло вытекает из картера моста и шестерни работают без смазки. В таком случае их ресурс может быть ограничен несколькими километрами.
Услышать неисправность главной пары моста можно на слух. В таком случае мост «воет» при движении автомобиля (в нагрузке), а при движении на нейтральной передаче, его слышно не будет. Может возникать стук при троганье с места или при резком отпускании сцепления. Если же подходить к вопросу диагностики серьезно, то эта процедура проводится на специальном стенде, где измеряется величина пятна контакта между шестернями (то есть, максимально допустимый зазор между ними). Кроме дискомфорта в салоне, визуально, износ редуктора определить невозможно.
Несвоеевременная замена и регулировка главной пары моста
Изношенная главная пара (планетарная передача) моста может привести к выходу со строя других элементов трансмиссии (полуосей, карданных валов, дифференциала и так далее). При повышенных нагрузках, слишком изношенный редуктор может просто провернуться, «облизав» зубья той или иной шестерни. Главную пару следует менять только вместе. Замена ведущей или ведомой шестерни отдельно может вызвать повышенный шум и износ агрегата.
Отзывы
Отзывов еще никто не оставлял
