Снятие, разборка, дефектовка, сборка установка.
Мост снимается с автомобиля, разбирается. Дефектуются детали. Устанавливаются новые, сборка с регулировкой главных пар. Установка на штатную подвеску.
Pадача заднего моста изменять крутящий момент, и передавать его под углом в 90 градусов. Благодаря мосту, во время поворота колес, они будут обращаться с разной скоростью. Так же задний мост принимает тяговые усилия и передает на рамную конструкцию кузова. Задний мост изготовлен в виде полой балки, имеющейм место для крепления дифференциала и осей. На кончиках балки располагаются подшипники осей, и фланцы для крепления тормозов и дисков. На балке, с внешней стороны есть место для крепления подвески, будь то рессоры либо же пружины.
Конструктивные особенности заднего моста. Он состоит из: так называемого картера, дифференциала, приводные полуоси, и главной передачи. Картер приспособлен, чтобы крепить к нему отдельные узлы, те будут передавать крутящий период. На окончаниях картера, крепят специальные фланцы, которые заварены. На них установлены гнезда для крепежа осей, и щитков тормозов. Посредине картера образовано выемка, для крепления редуктора и приваренной крышей, через ту заливается масло, через специальные резьбовые пробки. Важную функцию выполняет главная передача, а шестерни уже изменяют сторону обращения оси на 90 градусов. Оси производят из углеродной стали, и закалены по всей плоскости. В едим целом слиты оси и фланцы, на которые крепят колеса и тормоза. В внутри оси имеют специальные пазы, для зацепления с шестеренками дифференциала. Очень важную задачу выполняет дифференциал. Во время поворота колеса должны двигаться с разной скоростью. Полуоси между собой соединены с помощью сателлитов, те в свою очередь связаны с шестеренками. То есть, колеса не зависимы друг от друга. Во время поворота, сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси, за счет чего и могут передавать разную нагрузка на шестерню, и колеса в свою очередь будут иметь разную скорость вращения. Для чего же предназначен редуктор.Ну во-первых, существует два типа: колесный и центральный. Центральный выполняет функцию увеличения крутящего периода, за счет уменьшения скорости углового вала. Колесный же редуктор, так же увеличивает крутящий период, но также помогает увеличить клиренс автомобили, за счет сохранения всех характеристик центрального редуктора.
Чтобы уберечь зубья шестеренок от износа, требуется следить за радиальным зазором. Слишком широкий зазор станет причиной поломки. - Следить за уровнем жидкости. Поддерживать установленный производителем, объем смазки. - В случае самостоятельного ремонта редуктора, следите чтобы передаточные числа совпадали. В случае не соблюдения, одна из пар выйдет из строя. Благодаря таким не сложным рекомендациям, вы сможете продлить срок службы агрегата.