Снятие и установка нового рулевого наконечника
Рулевой наконечник (он же наконечник рулевой тяги) – элемент рулевого управления автомобиля. Он расположен на конце рулевой тяги, которая вкупе с поворотными рычагами образуют рулевой механизм. Весь этот механизм выполняет функции обеспечения комфортного управления и безопасного движения. Он состоит из нескольких деталей, которые в некоторой степени основывают управление автомобилем. Особо важной частью рулевого механизма являются наконечники рулевых тяг. Именно они больше всех принимают удары от езды по “нашим дорогам”.
В современных автомобилях рулевое управление отличается в зависимости от того, установлен или нет усилитель руля, который бывает как электрическим так и гидравлическим. А старые модели автомобилей могут вообще не иметь усилителя руля. Сам рулевой механизм тоже может отличатся в очень схожих автомобилях, но разных производителей. Но в общем случае, какие бы отличия в рулевом механизме не присутствовали, какой бы усилитель ни стоял‒ наличие рулевого наконечника в рулевом механизме обязательно. Важность функции рулевого наконечника нельзя переоценить: он отвечает за передачу двигательного усилия от рулевой тяги к поворотному кулаку, когда угол соприкосновения между ними меняется. Поэтому работа рулевого наконечника основана на шарнирном соединении, имея в своём составе подвижные части, чтобы допустить необходимы поворот рулевых механизмов. Составными элементами шарнира рулевого наконечника являются: рулевой палец, пыльник, вкладыши, опорная шайба и пружина. Рулевой наконечник выполняет роль корпуса для шарнирного пальца. Существуют как необслуживаемые так и обслуживаемые наконечники. Обслуживаемый отличается от неосблуживаемого наличием в пресс-масленки, которая позволяет шприцевать наконечник при необходимости.
Рулевые наконечники выполнены в виде сферических шарниров. Они воспринимают большие усилия. Разнонаправленные силы действуют на них постоянно, поэтому следует проводить регулярную проверку их состояния. Если в автомобиле установлены новые рулевые наконечники, то вероятность неисправности крайне мала, так как новый, ещё не изношенный, наконечник абсолютно лишен люфта. Однако с течением времени происходит разрыв пыльника, отчего в шарнирное соединение не избежать попадания дорожной грязи и воды. Через данный разрыв из узла вымывается смазка, а также попадает грязь, которая своими абразивными свойствами приводит элемент в негодность.
Ухудшение управления автомобиля, увеличение люфта рулевого колеса, отчётливые биения в руль, при движении автомобиля, а также возникновение нестандартных звуков при вращении руля может означать о выходе из строя рулевых наконечников. Однако неисправный рулевой наконечник можно достаточно точно диагностировать лишь на смотровой яме или же на подъёмнике. Для этого следует провести визуальный осмотр узла. Если наконечник имеет следы смазки или же деформирован от удара, то, скорее всего, деталь требует замены. Также если цвет самого металла наконечника сильно отличается от цвета нового, что свидетельствует о том, что узел был перегрет и подклинивает. И, в заключении, можно проверить люфт в самих наконечниках, подергав рулевые тяги с монтировкой. Люфт в шарнире говорит о непригодности детали. При подклинивающем наконечнике с большим трудом двигаются рулевые тяги двигаются с большим трудом.
При обнаружении неисправностей рулевых наконечников стоит незамедлительно их заменить. Важность этого нельзя недооценивать. Даже если вы в дороге заглохните, то вы всего-то не сможете ехать дальше, однако если вы потеряете управления из-за неисправности наконечника, то это будет катастрофа. Поэтому починку элементов рулевых механизмов следует делать без промедления, дабы обезопасить себя, своих близких и совсем посторонних людей от беды.