Замена частей сцепления механической коробки переключения передач.
Сцепление - это элемент трансмиссии, позволяющий прекращать передачу крутящего момента от маховика двигателя на первичный вал механической коробки передач (для автомата устройство сцепления выглядит несколько иначе). Такая функция дает возможность шестерням спокойно входить в зацепление друг с другом при переключении передач без дополнительного воздействия оборотов двигателя на них. Это защищает детали коробки и трансмиссии от износа, гасит крутильные колебания.
Стандартное сцепление, чаще всего встречаемое на автомобилях - фрикционное, однодисковое, сухое. Поэтому говорить будем именно о нем. А именно о таких элементах данного узла как корзина сцепления и выжимной подшипник.
Корзина сцепления это корпус, который неразьемно соединен с нажимным диском и диафрагменнойпружиной. Она крепится болтами к маховику двигателя. Подшипник выключения - это упорный шарикоподшипник, располагающийся на вращающемся валу коробки передач, конструкционносовмещенный с муфтой и далее с вилкой сцепления.
Когда водитель автомобиля, сидя в своей кабине, нажимает на педаль сцепления, "приводится" (с помощью привода) в действие вилка сцепления, которая "нажимает" (выжимает) подшипником (посредством муфты) на лепестки корзины сцепления (они же внешняя часть диафрагменной пружины). Лепестки изготовлены из упругого металла и прижимаются вовнутрь в сторону маховика. А края их наоборот совместно с тангенциальными пружинами тянут назад нажимной диск, "отжимают" его обратно. Тем сам давление диска на ведомый диск совсем ослабляется, и двигатель отсоединяется от коробки. Крутящий момент не передается.
Затем, когда водитель отпустил педаль сцепления, выжимной подшипник отходит обратно, лепестки распрямляются и ведущий диск жестко давит на ведомый диск, плотно прижимая его к маховику. Двигатель "зацеляется" с коробкой. И во время непрерывного движения они всегда "сцеплены" между собой до того момента, когда не понадобится переключить скорость или остановиться.
Корзина сцепления меньше всего подвержена износу. Для этой детали характерны износдиафрагменной пружины (при этом сцепление ведет или буксует) и выход из строя нажимного диска (вибрация). Ведущий диск может перегреться, тогда его поверхность становится неровной, "сожженной" и даже треснутой. Концы лепестков могут как стереться, так и обломаться вовсе. Тангенциальные пружины со временем гнутся и деформируются. Почему мы говорим, что такие неполадки случаются редко? Дело в том, что другие элементы сцепления ломаются быстрее, и корзина просто не успевает износиться до момента ее замены на новую (все таки автолюбители предпочитают менять узел в сборе).
Именно к таким элементам относится выжимной подшипник. Как и любой другой подшипник, он является фактически расходником. Срок его службы ограничен конкретными временными рамками. О неисправности подшипника вам подскажет стук при нажатии педали сцепления на заведенном двигателе. В зимнее время года такой звук можно посчитать нормой из-за разной степени сужения металлов, из которых изготовлена сама деталь и ее стакан. Иногда поломке предшевствует резкий громкий свист или хруст при нажатии педали.